Tokyo Metro 9000 seri
| Tokyo Metro 9000 seri | |
|---|---|
 Batch ke-5 set 23 di Jalur Tokyu Meguro | |
| Dalam pelayanan | 1991–Sekarang |
| Pabrikan | Kawasaki Heavy Industries , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation |
| Dibangun | 1990, 1991–2009 |
| Memasuki layanan | 29 November 1991 |
| diperbaharui | 2016–2019 |
| Nomor dibangun | 138 mobil (23 set) |
| Nomor dalam layanan | 138 mobil (23 set) |
| Pembentukan |
|
| Nomor armada | 01–23 |
| Operator | Tokyo Metro , sebelumnya TRTA |
| Depot | ji |
| Baris yang dilayani | N Jalur Tokyo Metro Namboku , MG Jalur Tokyu Meguro , SRJalur Kereta Cepat Saitama |
| spesifikasi | |
| Konstruksi bodi mobil | Aluminium |
| Panjang mobil | 20.000 mm (65 kaki 7 inci) |
| Lebar | 2.830 mm (9 kaki 3 inci) |
| Tinggi | 4.080 mm (13 ft 5 in.)(Batch 1-4) 4.042 mm (13 ft 3,1 in.)(Batch 5); dengan pantograf: 4.140 mm (13 kaki 7 inci) |
| pintu | 4 pasang per sisi |
| Kecepatan maksimum | 110 km/jam (68,4 mph) |
| Bobot | 25,7–33,5 ton (56.659–73.855 pon) |
| Sistem traksi | Batch 1 (tipe A): GTO – VVVF ( Hitachi atau Mitsubishi Electric ) Batch 2 (tipe C): 3-level IGBT –VVVF (Hitachi) Batch 3 (tipe C): IGBT–VVVF (Mitsubishi Electric) Batch 4 (tipe-C): 2-level IGBT–VVVF ( Toshiba ) Batch 1 & 2 (perbaikan tipe-B): SiC - MOSFET –VVVF (Mitsubishi Electric) |
| Motor traksi | Motor induksi AC 3-fase pada 190 kW (255 hp) (perbaikan tipe B: 225 kW (302 hp)) |
| Penularan | Perjalanan Westinghouse Natal (WN); Rasio gigi: 7,79: 1 |
| Percepatan | 3,3 km/(j) (2,1 mph/s) [1] |
| Perlambatan | |
| Sistem listrik | 1.500 V DC catenary overhead |
| Kolektor saat ini | Pantograf |
| Bogie | SS-122 / SS-022, SS-135B / SS-035B, angkatan ke-5: FS777A |
| Sistem pengereman | Rem pneumatik yang dikontrol secara elektronik dengan pengereman regeneratif tipe TRT-11 |
| Sistem keamanan | CS-ATC , ATO , TASC |
| Sistem kopling | Coupler Janney |
| pengukur lintasan | 1.067 mm ( 3 kaki 6 inci ) |
Tokyo Metro 9000 series (東京メトロ9000系, Tōkyō Metoro 9000-kei ) adalah jenis kereta listrik multi unit (EMU) yang dioperasikan oleh operator kereta bawah tanah Tokyo Tokyo Metro di Jalur Tokyo Metro Namboku di Tokyo, Jepang, sejak tahun 1991.
Varian [ sunting ]
| Kelompok | Tetapkan angka | Tahun dibangun |
|---|---|---|
| Prototipe | 01 | 1990 |
| 1 | 02-08 | 1991-1992 |
| 2 | 09-13 | 1995-1996 |
| 3 | 14-15 | 1997 |
| 4 | 16-21 | 1999-2000 |
| 5 | 22-23 | 2009 |
Per 1 April 2015 , armada terdiri dari 23 set enam mobil (bernomor 01 hingga 23), semuanya berbasis di depot Oji di Tokyo. [2]
Prototipe [ sunting ]
Sebuah prototipe empat set mobil dibangun oleh Kawasaki Heavy Industries pada tahun 1990 (dibentuk dari mobil 9101-9201-9301-9801) untuk pengujian di Jalur Chiyoda sebelum pembukaan Jalur Namboku pada tahun 1991.
angkatan pertama [ sunting ]
Set empat mobil produksi penuh 02 hingga 07 dikirimkan pada tahun 1991 menjelang pembukaan Jalur Namboku, diikuti oleh satu set tambahan pada tahun 1992, set 08, sebagai cadangan.
Set empat mobil asli direformasi menjadi enam set mobil bertepatan dengan pembukaan perpanjangan jalur dari Yotsuya ke Komagome pada 26 Maret 1996. Hal ini dicapai dengan penomoran ulang mobil tengah (9200 dan 9300) set 02, 04 , 06, dan 08 sebagai mobil 9600 dan 9700 yang dimasukkan ke dalam set 01, 03, 05, dan 07. Mobil perantara yang baru dibuat (batch ke-2) (9200-9300-9600-9700) kemudian dimasukkan ke dalam set 02, 04 , 06, dan 08. Perbedaan kecil yang dihasilkan menyebabkan himpunan bernomor ganjil 01 hingga 07 diklasifikasikan sebagai "kumpulan A", dan himpunan genap 02 hingga 08 menjadi "kumpulan B".
angkatan kedua [ sunting ]
Empat set enam mobil baru (09 hingga 13) ditambah empat set empat mobil perantara tambahan yang dijelaskan di atas dibuat oleh Kawasaki Heavy Industries antara 1995 dan 1996, bertepatan dengan pembukaan perpanjangan jalur dari Yotsuya ke Komagome pada Maret 1996 Ketinggian lantai berkurang 5 mm dibandingkan dengan set batch pertama dari 1.155 mm menjadi 1.150 mm. Lebar jok ditingkatkan dari 440 mm menjadi 450 mm.
Angkatan ke 3 [ sunting ]
Dua set enam mobil baru (14 dan 15) dibangun oleh Tokyu Car Corporation bertepatan dengan pembukaan perpanjangan jalur dari Yotsuya ke Tameike-Sannō pada 20 September 1997. Secara eksternal dan internal, ini identik dengan 2nd- kereta api batch.
Angkatan ke-4 [ sunting ]
Enam set enam gerbong baru (16 hingga 21) dibuat oleh Nippon Sharyo antara 1999 dan 2000 menjelang pembukaan perpanjangan jalur dari Tameike-Sann ke Meguro pada 26 September 2000. Mobil bermesin 3 (9300) dan 4 (9600) di set ini hanya memiliki satu bogie bertenaga, berbeda dengan dua set sebelumnya. [3] Friction stir welding digunakan dalam konstruksi set ini untuk menghasilkan hasil akhir eksterior yang lebih menarik.
Angkatan ke-5 [ sunting ]
Dua set enam mobil baru (22 dan 23) mulai beroperasi mulai 22 Mei 2009. [4] Ini termasuk sejumlah perbaikan desain dari set sebelumnya, termasuk ujung depan yang didesain ulang, pantograf lengan tunggal, dan penyejuk udara yang ditingkatkan. Jumlah mobil bermesin dikurangi dari empat menjadi tiga per set 6 mobil, dengan mobil 3 (mobil trailer) bernomor seri 9400. Mobil 4 (9600) memiliki kedua bogie bertenaga. [3] Lebar kursi ditingkatkan 10 mm menjadi 460 mm, dan tinggi lantai dikurangi 10 mm menjadi 1.140 mm. [5]
Formasi [ sunting ]
Setel 01 hingga 21 [ sunting ]
Set batch 1 hingga 4 (01-21) dibentuk secara identik sebagai berikut, dengan empat mobil bermotor ("M") dan dua mobil trailer ("T") tidak bertenaga, dan mobil 1 di ujung utara. [2] Mobil bermesin 3 dan 4 dalam set 16 hingga 21 masing-masing hanya memiliki satu bogie bermotor. [2]
| Mobil No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Penamaan | CT1 | M1' | M2' | M1 | M2 | CT2 |
| Penomoran | 91xx | 92xx | 93xx | 96xx | 97xx | 98xx |
- Mobil 2 dan 4 masing-masing memiliki dua pantograf tipe permen . [2]
- Mobil 2 dan 5 memiliki ruang kursi roda. [2]
- Mobil 4 ditetapkan sebagai mobil "sedikit ber-AC". [2]
Set 22 dan 23 [ sunting ]
Dua set batch kelima dibentuk sebagai berikut, dengan tiga mobil bermotor ("M") dan tiga mobil trailer ("T") tidak bertenaga, dan mobil 1 di ujung utara. [2]
| Mobil No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Penamaan | CT1 | M1' | T | M1 | M2 | CT2 |
| Penomoran | 912x | 922x | 942x | 962x | 972x | 982x |
- Mobil 2 memiliki satu pantograf berlengan tunggal, dan mobil 4 memiliki dua. [2]
- Mobil 2 dan 5 memiliki ruang kursi roda. [2]
- Mobil 4 ditetapkan sebagai mobil "sedikit ber-AC". [2]
Dalaman [ sunting ]
Perbaikan [ sunting ]
Set awal (01 hingga 08) dijadwalkan menjalani program perbaikan mulai 2016, dengan set pertama yang dirawat kembali beroperasi mulai Agustus 2016. [6] Secara internal, tempat duduk melintang di ujung mobil akan diganti dengan longitudinal kursi bangku, dan ruang kursi roda akan ditambahkan ke salah satu ujung setiap mobil. [6] Secara eksternal, set yang diperbaharui akan menerima livery yang direvisi dengan pirus bergelombang dan garis-garis putih setinggi pinggang dan setinggi bahu untuk membuat warna garis lebih terlihat di stasiun dengan pintu tepi platform. [6]
Masa depan [ sunting ]
Seri 9000 diharapkan akan diperpanjang dari 6 mobil menjadi 8 mobil per set mulai tahun 2022 sebagai sarana untuk mengurangi kemacetan di Jalur Namboku. [7]
Peralatan [ sunting ]
Referensi [ sunting ]
- ^ a b c The[ Kereta bawah tanah ] (dalam bahasa Jepang). Jepang: Sansuisha. 29 September 2004. hal. 41. ISBN 978-4-06-366218-4.
- ^ a b c d e f g h i j 2015[ Formasi Rolling Stock Kereta Api Swasta - 2015 ] (dalam bahasa Jepang). Jepang: Kotsu Shimbunsha. 23 Juli 2015. hal. 71. ISBN 978-4-330-58415-7.
- ^ a b 9000系5次車[Tokyo Metro 9000 series 5th batch trains], Japan Railfan Magazine , 49 (576): 65, April 2009
- ^ 9000系5次車が営業運転を開始[Kereta angkatan ke-5 Tokyo Metro 9000 series memasuki layanan]. Majalah Japan Railfan Online (dalam bahasa Jepang). Jepang: Koyusha Co., Ltd. 24 Mei 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 April 2016 . Diakses tanggal 30 Maret 2016 .
- ^ 21年春[Kereta baru memasuki layanan di Tokyo Metro Namboku Line pada musim semi 2009]. Rilis berita (dalam bahasa Jepang). Jepang: Tokyo Metro. 28 Januari 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 11 April 2016 . Diakses tanggal 30 Maret 2016 .
- ^ a b c 9000系車両をリニューアルします[Seri Namboku Line 9000 akan diperbaharui] (PDF) . Rilis berita (dalam bahasa Jepang). Jepang: Tokyo Metro. 29 Maret 2016. Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 10 April 2016 . Diakses tanggal 30 Maret 2016 .
- ^ "東京メトロプラン2021" [Rencana Metro Tokyo 2021] (PDF) (Siaran pers) (dalam bahasa Jepang). Tokyo Metro. Diarsipkan (PDF) dari versi asli pada 27 Maret 2019 . Diakses 24 Desember 2021 .
Tautan eksternal [ sunting ]
- Informasi seri Tokyo Metro Namboku Line 9000 (dalam bahasa Jepang)
| bersembunyi Kereta Metro Tokyo | ||
|---|---|---|
| Saat ini |  | |
| Mantan | ||
Lihat juga: Kereta bawah tanah Tokyo rolling stock | ||
Tidak ada komentar:
Posting Komentar
silakan gunakan bahasa yang sopan ya guys ,selamat membaca