Kereta api Argo Dwipangga

• Halaman
• Pembicaraan

Lainnya

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Kereta api Argo Dwipangga

Kereta api Argo Dwipangga saat melintas di Tambun Selatan, Bekasi
Informasi umum
Jenis layanan	Kereta api antarkota
Status	Beroperasi
Pendahulu	Dwipangga
Mulai beroperasi	21 April 1998 (sebagai KA Dwipangga) 5 Oktober 1998 (sebagai KA Argo Dwipangga)
Operator saat ini	Kereta Api Indonesia
Lintas pelayanan
Stasiun awal	Solo Balapan
Stasiun akhir	Jakarta Gambir
Jarak tempuh	571 km
Waktu tempuh rerata	7 jam 2 menit
Frekuensi perjalanan	Satu kali keberangkatan tiap hari pada jadwal malam dan sebaliknya pada jadwal pagi.
Jenis rel	Rel berat
Pelayanan
Kelas	Eksekutif & Luxury (reguler) Eksekutif (tambahan)
Pengaturan tempat duduk	50 tempat duduk disusun 2-2 (eksekutif) kursi dapat direbahkan dan diputar 26 tempat duduk disusun 1-2 (luxury) kursi dapat diputar dan dapat direbahkan hingga 140°
Fasilitas restorasi	Ada
Fasilitas observasi	Kaca panorama dupleks, dengan blinds, lapisan laminasi isolator panas.
Fasilitas hiburan	Ada
Fasilitas lain	Lampu baca, toilet, alat pemadam api ringan, rem darurat, penyejuk udara, peredam suara, meja lipat, pengeras suara, bantal, selimut, dan Wi-Fi.
Teknis sarana dan prasarana
Lebar sepur	1.067 mm
Kecepatan operasional	88 s.d 120 km/jam
Pemilik jalur	Ditjen KA, Kemenhub RI
Nomor pada jadwal	9-10 (reguler) 59-60 (tambahan)
tampilPeta rute

Kereta api Argo Dwipangga merupakan layanan kereta api penumpang kelas Eksekutif dan Luxury (reguler) ataupun kelas Eksekutif (tambahan) yang dioperasikan oleh Kereta Api Indonesia yang memiliki rute Solo Balapan–Jakarta Gambir melalui jalur lintas selatan Jawa (via Purwokerto-Cirebon) dan sebaliknya.

Perjalanan kereta api ini menuju Jakarta (Gambir) dilakukan pada pagi hari, sedangkan perjalanan menuju Surakarta (Solo Balapan) dilakukan pada malam hari, berkebalikan dengan jadwal perjalanan yang ditawarkan oleh Kereta api Argo Lawu. Kereta api ini menempuh perjalanan dari Solo Balapan menuju Jakarta Gambir sejauh 573 km dalam waktu sekitar 7 jam 2 menit dan hanya berhenti di Klaten, Yogyakarta, Purwokerto, dan Cirebon. Kereta api ini membawa sembilan kereta kelas eksekutif dan satu kereta kelas luxury. Nama Dwipangga diambil dari sebutan dari hewan tunggangan berupa Gajah yang dalam Cerita rakyat Yogyakarta Kali Gajahwong.^[1]

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Awal pengoperasian kereta api[sunting | sunting sumber]

Kereta api Dwipangga (1998)[sunting | sunting sumber]

Kereta api Dwipangga pertama kali diresmikan oleh Menteri Perhubungan RI saat itu, Giri Suseno Hadihardjono, pada 21 April 1998, dengan Lokomotif CC203 25 (CC203 98 13 SDT) sebagai lokomotif dinas.^[2] Rangkaian kereta yang digunakan awalnya merupakan kereta kelas spesial dengan susunan kursi 2–1 sebanyak 33 kursi dalam satu kereta, hasil perbaikan kereta keluaran 1950-an maupun lebih muda secara besar-besaran.^[3] Tarif yang ditetapkan untuk kelas spesial saat itu sebesar Rp160.000,00.^[3]

Kereta api Argo Dwipangga (1998–2011)[sunting | sunting sumber]

Kereta api Argo Dwipangga saat melintas di Stasiun Cikini, 2013

Sebagai tanggapan atas rendahnya tingkat okupansi pada kereta api kelas spesial, maka ia dilakukan perubahan layanan menjadi kelas eksekutif dan mengalami perubahan nama menjadi "Argo Dwipangga" pada 5 Oktober 1998. Corak pada rangkaian kereta api Argo Dwipangga saat itu berwarna putih-kuning gading, sebagian berwarna abu-abu khas kereta api Argo.^[4]

Pada November 1998, kereta api Argo Dwipangga mulai beroperasi menggunakan rangkaian kereta buatan PT INKA, namun kereta makan dan kereta pembangkit yang digunakan berupa kereta yang telah ada di Depo Solo Balapan. Pada tahun 2002, kereta api ini juga beroperasi menggunakan bekas rangkaian kereta eksekutif Argo Lawu keluaran 1996 setelah ia beroperasi menggunakan rangkaian berbogie K9.^[4]

Kereta api Argo Dwipangga saat itu memiliki ciri khas, yaitu logo "Dwipangga" dengan gambar gajah baik saat masih menjadi kereta kelas spesial maupun kelas eksekutif Argo—tidak seperti logo pada kereta api Argo saat itu—sebelum dilakukan perubahan logo seperti kereta api kelas eksekutif Argo lainnya.

Pengoperasian kereta api mulai 2011–sekarang[sunting | sunting sumber]

Kereta api Argo Dwipangga saat meninggalkan Stasiun Purwokerto, 2020

Setelah Balai Yasa Manggarai melakukan penyehatan kereta eksekutif keluaran tahun 1984 dan 1986 sebagai eksekutif new image dengan kaca berbentuk "seperti pesawat", kereta api Argo Dwipangga beroperasi menggunakan kereta eksekutif hasil penyehatan tersebut mulai 2011, sementara kereta buatan tahun 1996 dan 1998 dimutasi ke Depo Kereta Yogyakarta (YK) digunakan untuk pengoperasian kereta api Taksaka.

Sejak 21 Juli 2016, kereta api Argo Dwipangga untuk perjalanan reguler bersama Argo Lawu dan Bima sempat beroperasi menggunakan rangkaian kereta eksekutif terbaru keluaran 2016 oleh PT INKA—sebelum dilakukan penggantian rangkaian kereta pada 1 Desember 2019.

Kereta api Argo Dwipangga melayani kelas luxury mulai 26 Mei 2019 yang memiliki 26 tempat duduk.^[5]

Per Maret 2022 Dioperasikan Kereta api Argo Dwipangga Tambahan, dengan jadwal Berangkat dari Stasiun Solo Balapan jam 22:10 (59) dan jadwal Berangkat dari Stasiun Gambir jam 09:50 (60).

Insiden[sunting | sunting sumber]

Pada 10 Desember 2002, kereta api Argo Dwipangga terguling ke sawah di Sarwogadung, Mirit, Kebumen, akibat truk yang menyenggol jembatan kereta dan mengakibatkan rel bergeser. Akibatnya, empat orang tewas dan 24 lainnya luka berat, serta ratusan penumpang terluka ringan akibat anjlokan tersebut.^[6]

Pada 3 April 2007, kereta api Argo Dwipangga mengalami anjlok di km 342+500, Babakan, Karanglewas, Banyumas yang mengakibatkan perjalanan kereta api terhambat.^[7]

Pada 1 Oktober 2013, kereta api Argo Dwipangga menabrak mobil bak terbuka yang mengangkut rombongan haji di Kertasemaya, Indramayu. Ketiga belas orang tewas dalam kejadian tersebut.^[8]

Pada 25 Agustus 2019, kereta api Argo Dwipangga menabrak truk di km 463+4/5 antara Stasiun Kutowinangun dan Stasiun Prembun yang mengakibatkan sopir truk meninggal dunia dan satu orang lainnya luka-luka.^[9]

Stasiun pemberhentian[sunting | sunting sumber]

Menurut Gapeka 2021 yang dirilis 10 Februari 2021 dengan revisi 24 September 2021, berikut ini adalah stasiun kereta api dilayani oleh KA Argo Lawu dan Argo Dwipangga.

Provinsi	Kota/Kabupaten	Stasiun	Penghubung antarmoda
Jawa Tengah	Surakarta	Solo Balapan	Kereta api antarkota: Bima, Jayakarta, Gajayana, Senja Utama Solo, Mataram, Bangunkarta, Sancaka, Argo Wilis, Turangga, Mutiara Selatan, Malabar, Lodaya, Kertanegara, Mutiara Timur, Wijayakusuma, Ranggajati Kereta api Aglomerasi: Joglosemarkerto  KAI Commuter: Lin Yogyakarta  Kereta bandara: Bandara Internasional Adisoemarmo  Batik Solo Trans: Koridor 2, Koridor 6, Koridor 7FS Trans Jateng: Koridor 1 Solo Raya Layanan bus antarkota di Terminal Tirtonadi
	Klaten	Klaten	Kereta api antarkota: Jayakarta, Gaya Baru Malam Selatan, Fajar Utama Solo, Senja Utama Solo, Mataram, Bengawan, Singasari, Bangunkarta, Sancaka, Mutiara Selatan, Pasundan, Malabar, Lodaya, Mutiara Timur, Sri Tanjung, Wijayakusuma, Ranggajati, Logawa Kereta api Aglomerasi: Joglosemarkerto  KAI Commuter: Lin Yogyakarta  Kereta bandara: Bandara Internasional Adisoemarmo Layanan bus antarkota di Terminal Ir. Soekarno
	Banyumas	Purwokerto	Kereta api antarkota: Serayu, Bima, Gaya Baru Malam Selatan, Jayakarta, Gajayana, Fajar Utama Solo, Senja Utama Solo, Mataram, Bengawan, Taksaka, Fajar Utama Yogyakarta, Senja Utama Yogyakarta, Bogowonto, Gajahwong, Progo, Singasari, Bangunkarta, Purwojaya, Sawunggalih, Kutojaya Utara, Kertanegara, Ranggajati, Logawa Kereta api lokal: Joglosemarkerto  Teman Bus: Koridor 1 Banyumas, Koridor 3 Banyumas
Daerah Istimewa Yogyakarta	Yogyakarta	Yogyakarta	Kereta api antarkota: Taksaka, Senja Utama Yogyakarta, Bogowonto, Gajahwong, Bima, Gajayana, Fajar Utama Solo, Senja Utama Solo, Mataram, Bangunkarta, Argo Wilis, Turangga, Mutiara Selatan, Malabar, Lodaya, Kertanegara, Mutiara Timur, Wijayakusuma, Ranggajati Kereta api Aglomeras: Joglosemarkerto  KAI Commuter: Lin Yogyakarta  Kereta bandara: Bandara Internasional Yogyakarta  Trans Jogja: Koridor 1A, Koridor 1B, Koridor 3A, Koridor 3B, Koridor 12 (Teman Bus)
Jawa Barat	Cirebon	Cirebon	Kereta api antarkota: Argo Bromo Anggrek, Sembrani, Gumarang, Bima, Jayakarta, Argo Muria, Argo Sindoro, Gajayana, Jayabaya, Brawijaya, Fajar Utama Solo, Senja Utama Solo, Fajar Utama Yogyakarta, Senja Utama Yogyakarta, Argo Cheribon, Singasari, Harina, Ranggajati
Daerah Khusus Ibukota Jakarta	Jakarta Pusat	Gambir	Kereta api antarkota: Argo Bromo Anggrek, Sembrani, Bima, Argo Parahyangan, Argo Muria, Argo Sindoro, Gajayana, Brawijaya, Taksaka, Purwojaya  KAI Commuter: Stasiun Gondangdia  BRT Transjakarta: Koridor 2, Koridor 2A, Koridor 2D, Koridor 7F Bus kota: Koridor 6H Mikrotrans: JAK 10B

Galeri[sunting | sunting sumber]

• 

  Kereta api Argo Dwipangga sebelum menggunakan rangkaian kereta terbaru

 
• 

  Kereta api Argo Dwipangga saat melintas di Cikampek, Karawang (2019)

 
• 

  Kereta api Argo Dwipangga saat meninggalkan Stasiun Kutoarjo, 2019

 

Kereta api Argo Bromo Anggrek

• Halaman
• Pembicaraan

Lainnya

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Kereta api Argo Bromo Anggrek

Kereta api Argo Bromo Anggrek membawa lokomotif beserta rangkaian spesial KTT G20 Indonesia 2022 saat melintasi Tambun, Bekasi
Informasi umum
Jenis layanan	Kereta api antarkota
Status	Beroperasi
Mulai beroperasi	24 September 1997; 24 tahun lalu
Operator saat ini	Kereta Api Indonesia
Lintas pelayanan
Stasiun awal	Surabaya Pasarturi
Jumlah pemberhentian	Lihatlah di bawah.
Stasiun akhir	Jakarta Gambir
Jarak tempuh	720 km
Waktu tempuh rerata	8 jam 10 menit
Frekuensi perjalanan	Dua kali keberangkatan setiap hari
Jenis rel	Rel berat
Pelayanan
Kelas	Eksekutif dan Luxury
Pengaturan tempat duduk	50 tempat duduk disusun 2–2 (eksekutif) kursi dapat direbahkan dan diputar 18 tempat duduk disusun 1–1 (luxury) kursi tidak dapat diputar namun dapat direbahkan hingga 180°
Fasilitas restorasi	Ada
Fasilitas observasi	Kaca panorama dupleks dengan blinds dan lapisan laminasi isolator panas
Fasilitas hiburan	Ada. Hanya ada di layanan luxury
Fasilitas lain	Lampu baca, toilet, alat pemadam api ringan, rem darurat, penyejuk udara, peredam suara, dan Wi-Fi.
Teknis sarana dan prasarana
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Kecepatan operasional	88-120 km/jam
Pemilik jalur	Ditjen KA, Kemenhub RI
Nomor pada jadwal	1–4
tampilPeta rute

Kereta api Argo Bromo Anggrek (disebut pula sebagai Argo Anggrek) merupakan layanan kereta api penumpang kelas eksekutif dan luxury yang dioperasikan oleh Kereta Api Indonesia untuk melayani rute Surabaya Pasarturi–Jakarta Gambir dan sebaliknya. Kereta api yang diluncurkan pada 24 September 1997 ini merupakan salah satu kereta api antarkota unggulan karena pernah beroperasi menggunakan rangkaian kereta berbogie CL243 bolsterless (K9) pada awal pengoperasiannya.

Kereta api ini menempuh jarak sejauh 720 km dalam waktu sekitar 8 jam 10 menit.^[1]

Asal usul nama[sunting | sunting sumber]

Nama Bromo diambil dari nama gunung api Gunung Bromo di Jawa Timur. Nama Anggrek berasal dari nama bunga asal Indonesia yaitu, bunga Anggrek.

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Awal pengoperasian[sunting | sunting sumber]

Kereta api JS950 Argo Bromo (1995–2000-an)[sunting | sunting sumber]

Sejarah kereta api berkelajuan tinggi di Indonesia diawali dengan peluncuran kereta api JS950 Argo Bromo yang diresmikan oleh Presiden Indonesia saat itu, Soeharto, pada 31 Juli 1995, bertepatan dengan Hari Teknologi Nasional—nama "JS950" berarti "kereta api lintas Jakarta–Surabaya menempuh waktu 9 jam, diluncurkan pada peringatan 50 tahun kemerdekaan Republik Indonesia".^[2][3]

Kereta api Argo Bromo sempat beroperasi secara bersamaan dengan kereta api Argo Bromo Anggrek di lintas yang sama sebelum berhenti beroperasi pada awal 2000-an karena kebijakan rasionalisasi yang dilakukan oleh PT KA. Sejak pengoperasian kereta api JS950 Argo Bromo dihentikan, rangkaian keretanya dialihkan untuk pengoperasian kereta api Bima.

Kereta api JS852 Argo Bromo Anggrek (1997–sekarang)[sunting | sunting sumber]

Menggunakan rangkaian kereta berbogie K9[sunting | sunting sumber]

Tampak luar kereta (1997–2010-an)

Logo (atas) dan tampak luar rangkaian kereta api Argo Bromo Anggrek saat itu (bawah), terlihat berbeda dengan rangkaian kereta api Argo lainnya.

Pada 24 September 1997, Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka) meluncurkan kereta api Argo Bromo Anggrek, beroperasi menggunakan rangkaian kereta yang dilengkapi bogie CL243 bolsterless (K9)—bogie yang dikembangkan bersama Alstom menggunakan suspensi udara sehingga dapat melaju hingga 120 km/jam dengan sedikit guncangan.

Kereta api ini pernah melayani kelas super eksekutif (KZ), dilengkapi fasilitas yang lebih dari kelas eksekutif biasa, yaitu adanya komputer dan kursi yang lebih nyaman, namun layanan kelas tersebut kini dihapus.

Rangkaian kereta ini juga sempat mengalami pemugaran ulang di INKA sekitar tahun 2000-an akhir dan mengubah warna bagian luar dari merah muda menjadi ungu, meskipun tidak mengalami proses perbaikan ulang secara keseluruhan.

Perbaikan ulang rangkaian kereta berbogie K9[sunting | sunting sumber]

Kereta api Argo Bromo Anggrek saat melintas langsung Stasiun Kalibodri, sekitar 2008–2011. Tampak rangkaian kereta tersebut memiliki dua jenis corak yang berbeda,

Kereta api Argo Bromo Anggrek saat melintas langsung Stasiun Bojonegoro. Tampak rangkaian kereta memiliki corak Go Green, Agustus 2011.

Kereta api Argo Bromo Anggrek saat beroperasi menggunakan rangkaian kereta darurat, tiba di Stasiun Gambir (Maret 2015)

Dalam pengoperasiannya, kereta api ini sering anjlok karena bogie K9 dikenal sensitif terhadap kondisi rel di Indonesia, terutama terhadap belokan. Selain itu, waktu dinas rangkaian kereta ini terlalu lama dengan jeda istirahat di stasiun tujuan sangat terbatas, serta jumlahnya terbatas. Karena sering mengalami kecelakaan, Departemen Perhubungan Indonesia memberi perintah kepada PT KA untuk menarik seluruh rangkaian kereta ini mulai Desember 2010,^[4] sementara kereta api Argo Bromo Anggrek beroperasi menggunakan rangkaian kereta hasil penyehatan oleh Balai Yasa Manggarai. Rangkaian kereta Argo Bromo Anggrek pernah dipakai untuk pengoperasian kereta api Argo Muria, Argo Lawu, dan Argo Sindoro.

Setelah Kereta Api Indonesia melakukan penarikan rangkaian kereta Argo Bromo Anggrek, INKA melakukan perbaikan, terutama pada bogie kereta—bogie K9 diubah menjadi K9 Re-Engineering (RE).^[5] Selain itu, INKA juga melakukan perbaikan bagian luar dan dalam kereta (untuk perbaikan bagian luar juga dilakukan bersama dengan Balai Yasa Gubeng), perbaikan toilet menjadi toilet ramah lingkungan, serta menambahkan kotak penampungan karena limbah kotoran saat itu dibuang langsung ke rel.^[6]

Pada 2015, beberapa rangkaian kereta ini dilakukan pemeliharaan akhir (PA) di Balai Yasa Surabaya Gubeng. Terdapat penurunan mutu sarana setelah dilakukan perbaikan, seperti mengubah pintu geser otomatis menjadi pintu geser manual dan mengubah sandaran kaki. Meskipun demikian, beberapa kereta yang tidak diperbaiki ulang di INKA hingga kini masih dilengkapi pintu geser otomatis.

Pada pertengahan 2016, sepuluh kereta kelas eksekutif tersebut telah diperbaiki ulang baik bagian luar maupun dalam sehingga menyerupai kereta eksekutif buatan INKA keluaran 2016. Selain itu, beberapa perubahan mulai tampak setelah dilakukan perbaikan, seperti tirai jendela diubah tirai blind serta sandaran kaki pegas yang bisa dilipat.

Pengoperasian saat ini[sunting | sunting sumber]

Kereta api Argo Bromo Anggrek saat beroperasi menggunakan rangkaian baja nirkarat dengan lokomotif spesial HUT RI Ke 76 Tahun, melintasi Tambun

Kereta api Argo Bromo Anggrek melayani kelas Luxury sejak 12 Juni 2018.^[7][8]

Rangkaian kereta kelas eksekutif baja nirkarat buatan INKA mulai dipakai untuk pengoperasian kereta api ini pada 2019, sementara rangkaian kereta buatan tahun 1997 dan 2001 dialihkan ke Depo Kereta Semarang Poncol (SMC) untuk pengoperasian kereta api Argo Sindoro dan Argo Muria.

Pada akhir 2019 hingga 2020, kereta api ini mengalami penambahan jumlah pemberhentian sehingga melayani penumpang di Stasiun Bojonegoro^[9] dan Stasiun Pekalongan.^[10]

Pada 24 September 2021 bertepatan Ulang Tahun ke 24 tahun kecepatan maksimal kereta api Argo Bromo Anggrek kembali ditingkatkan menjadi 120 km/jam sehingga mempersingkat waktu tempuh sekitar 20 menit dari jadwal perjalanan sebelumnya. Oleh karena itu, perjalanan dari Surabaya menuju Jakarta dan sebaliknya dapat ditempuh sekitar 8 jam 10 menit.^[1]

Insiden[sunting | sunting sumber]

Pada 27 Oktober 2003 pukul 12.05, kereta api Argo Bromo Anggrek tujuan Stasiun Gambir anjlok di km 38+420 petak Stasiun Karangjati dan Stasiun Gubug, Kabupaten Grobogan, Jawa Tengah. Sebelumnya, keberangkatan kereta api ini dari Stasiun Surabaya Pasarturi terlambat karena adanya perbaikan pada kereta bagian belakang. Kejadian ini mengakibatkan 1 kereta dalam posisi miring, 4 kereta terguling, serta bogie pada salah satu kereta terlepas.^[11]

Pada 19 Juni 2009, sebuah kereta pembangkit pada kereta api Argo Bromo Anggrek terbakar di Stasiun Cikampek. Kereta pembangkit pun dilepas dan dipadamkan di Stasiun Cikampek, sementara kereta api Argo Bromo Anggrek terpaksa dilanjutkan perjalanannya tanpa kereta pembangkit hingga Stasiun Cirebon.^[12] Kemungkinan ini terjadi akibat korsleting.^[13]

Pada 2 Oktober 2010 sekitar pukul 03.00, kereta api Argo Bromo Anggrek menabrak kereta api Senja Utama Semarang di Stasiun Petarukan, Pemalang, Jawa Tengah yang mengakibatkan dua kereta mengalami kerusakan parah. Selain itu, kejadian ini mengakibatkan 36 penumpang tewas dan 26 mengalami luka parah.^[14] Dari hasil investigasi INSTRAN, kesalahan pada kecelakaan tersebut terletak pada masinis kereta api Argo Bromo Anggrek (tertidur sebelum kecelakaan) dan petugas pengatur perjalanan kereta api—tidak memerintahkan masinis kereta api Senja Utama Semarang untuk berhenti di jalur 1.^[15]

Pada 16 November 2012, kereta api Argo Bromo Anggrek anjlok di dekat Stasiun Bulakamba. Tidak ada korban jiwa dalam insiden ini, namun perjalanan kereta api di jalur utara terhambat sehingga beberapa perjalanan kereta dialihkan menuju jalur Cirebon-Prupuk.

Stasiun pemberhentian[sunting | sunting sumber]

Provinsi	Kota/Kabupaten	Stasiun[16]	Penghubung antarmoda
Jawa Timur	Surabaya	Surabaya Pasarturi	Kereta api antarkota: Sembrani, Jayabaya, Gumarang, Dharmawangsa, Kertajaya, Airlangga, Harina Ekonomi Lokal: Surabaya Pasarturi-Cepu, Bojonegoro-Sidoarjo Komuter: Surabaya Pasarturi-Lamongan, Surabaya Pasarturi-Sidoarjo, Indro-Sidoarjo  Bus kota Surabaya dan Lyn
	Bojonegoro	Bojonegoro	Kereta api antarkota: Sembrani, Jayabaya, Gumarang, Dharmawangsa, Kertajaya, Airlangga, Harina Ekonomi Lokal: Surabaya Pasarturi-Cepu, Bojonegoro-Sidoarjo  Bus antarkota di Terminal Rajekwesi
Jawa Tengah	Semarang	Semarang Tawang	Kereta api antarkota: Argo Muria, Argo Sindoro, Sembrani, Jayabaya, Brawijaya, Gumarang, Dharmawangsa, Kertajaya, Airlangga, Brantas, Matarmaja, Harina Kereta api lokal: Kamandaka dan Joglosemarkerto Komuter: Kedung Sepur  Trans Semarang: Koridor 2, Koridor 3A, Koridor 3B, Koridor 4, Koridor 7  Trans Jateng: Koridor 1 Kedungsepur  Angkot Kota Semarang
	Pekalongan	Pekalongan	Kereta api antarkota: Argo Muria, Argo Sindoro, Sembrani, Jayabaya, Brawijaya, Gumarang, Dharmawangsa, Kertajaya, Airlangga, Brantas, Matarmaja, Harina Kereta api lokal: Kamandaka dan Joglosemarkerto  Angkot Kota Pekalongan
Jawa Barat	Cirebon	Cirebon	Kereta api antarkota: Argo Muria, Argo Sindoro, Argo Cheribon, Sembrani, Jayabaya, Brawijaya, Gumarang, Dharmawangsa, Kertajaya, Airlangga, Brantas, Matarmaja, Harina, Argo Lawu, Argo Dwipangga, Gajayana, Bima, Taksaka, Purwojaya, Singasari, Bangunkarta, Fajar-Senja Utama Solo, Mataram, Fajar-Senja Utama Yogya, Sawunggalih, Jayakarta
Daerah Khusus Ibukota Jakarta	Jakarta Pusat	Gambir	Kereta api antarkota: Argo Muria, Argo Sindoro, Argo Cheribon, Sembrani, Brawijaya, Argo Lawu, Argo Dwipangga, Gajayana, Bima, Taksaka, Purwojaya, Argo Parahyangan  BRT Transjakarta: Koridor 2, Koridor 2A, Koridor 2D, Koridor 7F Bus kota: Koridor 6H Mikrotrans: JAK 10B

Galeri[sunting | sunting sumber]

Rangkaian kereta api Argo Bromo Anggrek sebelum menggunakan rangkaian kereta baja nirkarat

• 
 
• 

Bagian dalam kereta Argo Bromo Anggrek sebelum menggunakan rangkaian kereta baja nirkarat

• 
 
• 
 
• 
 
• 
 
• 
 
• 

• 
  
•